Alderman obviňuje Uber, Lyft z „dravých tarifů“, chce zavedení cenového stropu
Dopravní firmy by musely městu oznámit běžné sazby jízdného. Pokud je poptávka vysoká, mohli by volně používat zvýšení cen, ale omezeno na 150 % běžného jízdného. Normální jízdné 10 USD by se tedy mohlo zvýšit na maximálně 15 USD.
V centru města Ald. Brendan Reilly (42.) navrhuje omezení poplatků za jízdu, aby ovládl to, co nazýval predátorské poplatky, které běžně uvalují Uber a Lyft.
Na středečním zasedání městské rady plánuje Reilly zavést vyhlášku, která bude vyžadovat, aby společnosti s licencí jako poskytovatelé dopravních sítí účtovaly maximálně 150 % svého současného běžného jízdného, a to i během sněhových bouří a jiných období vysoké poptávky.
Vyhláška by vyžadovala, aby společnosti Uber, Lyft a Via informovaly komisařku pro obchodní záležitosti a ochranu spotřebitelů Rosu Escareno o každé běžné sazbě jízdného, kterou společnost používá pro každou třídu vozidel a typ služby. To zahrnuje jak černá auta, tak sedany, sdílené jízdy a samostatné výlety.
Při vysoké poptávce by přepravní společnosti mohly pokračovat ve zvyšování cen, ale v mezích. Pokud je běžné jízdné 10 USD, společnosti si nemohou účtovat více než 15 USD.
Každé jízdné účtované nad limit by znamenalo pokutu 100 USD. Porušení ve třech samostatných dnech během jakéhokoli 12měsíčního období může mít za následek pozastavení, zrušení, neprodloužení nebo odebrání licence společnosti k jízdě na koni.
Ustanovení o třech úderech a vyřazení nebude určováno výší účtovaného jízdného.
Od doby, kdy se objevil fenomén „ride-hailing“, který zdecimoval odvětví taxislužby, se objevily stížnosti, že Uber a Lyft drásaly zákazníky během období špičky poptávky.
Tyto stížnosti byly umlčeny během odstávky zůstaňte doma vyvolané koronavirem. Nabraly páru, protože se stále více lidí nechává očkovat a začínají se vracet do práce a odvažovat se do restaurací a barů.
Každý den dostávám stížnosti na přemrštěné náklady účtované společnostmi Uber a Lyft za relativně krátké cesty, které cestující dříve stály jen pár dolarů. Slyšel jsem od mladých žen v odvětví služeb, které pracují do pozdních hodin, které si již nemohou dovolit bezpečnou cestu autem domů z práce pozdě v noci a jsou nuceny riskovat svou osobní bezpečnost pomocí systému CTA, napsal Reilly v e-mailu Sun- Times.
Dostávám zprávy o spolujízdách, kteří platí malé jmění za krátké cesty. Výlety, které byly běžně za 15 USD, jsou nyní účtovány za „navyšovací ceny“ kolem 40 USD. Ta zvýšená cena není jen přemrštěná. Je přímo dravý.
Uber ani Lyft nereagovaly na žádosti o vyjádření.
Před dvěma lety starostka Lori Lightfootová uvalila 40 milionů dolarů na poplatky za dopravní zácpy pro společnosti zajišťující připojování. Lightfoot tehdy obvinil Uber, mezi jehož investory patří bratr bývalého starosty Rahma Emanuela, že vyplatil černošské ministry nabídkou 54 milionů dolarů na zabití jejího poplatku za přetížení ve výši 40 milionů dolarů.
Poplatek za spolujízdu byl nejkontroverznějším prvkem prvního rozpočtu společnosti Lightfoot, a to nejen kvůli hádkám mezi starostou a Uberem.
Více než ztrojnásobil daň za cestující samostatně jezdící do az centra města a udeřil o 74 % na zvýšení počtu výletů s projížďkou ve čtvrtích Chicaga, které se nikam neblíží do centra města.
V pondělí se Reilly vrátil k nástupu fenoménu jízda-hajlování.
V té době byly Uber a Lyft a jejich snadno přístupné aplikace vítány jezdci, kteří toužili po tom, aby monopoly na taxislužbu čelily konkurenci, která je přiměla zlepšit služby, řekl radní.
Na Emanuelův příkaz povolila městská rada odvětví přepravy cestujících podle méně restriktivních pravidel než taxislužby – aniž by nejprve od města získala licence na livreje, řekl Reilly. To umožnilo tisícům řidičů zaplavit trh.
Soutěž fungovala – na chvíli. Zlepšila se spolehlivost a servis. Taxikáři pociťovali tlak ze strany svých konkurentů.
Postupem času však Reilly řekl, že Chicago zaplatilo cenu za to, co nazval nevyváženou regulací odvětví taxislužby a laxní regulací odvětví spolujízdy. Taxíky začaly mizet ze silnice.
Pak zasáhla pandemie. S centrálními obchodními čtvrtěmi po celé zemi uzavřenými pro podnikání a miliony dojíždějících pracujících z domova se průmysl taxíků totálně zhroutil, napsal Reilly.
Dnes již zavedené monopolní společnosti s podílem na jízdě porazily a nahradily své předchůdce v odvětví monopolních kabin. Spotřebitelé mají opět méně možností. Nedostatečná městská regulace v oblasti jízdného spolu s nedostatkem konkurence umožnila společnostem jako Uber a Lyft dramaticky zvýšit své ceny.
Ranna ’: