Consumer Reports oklame Teslu, aby řídila s nikým za volantem
Test přišel jen pár dní poté, co Tesla havarovala v Texasu a zabila dva muže v autě. Úřady uvedly, že ani jeden z mužů nebyl v době nehody na sedadle řidiče.
SILVER SPRING, Maryland – Consumer Reports ve čtvrtek uvedl, že dokázal snadno oklamat Teslu, aby řídila v režimu autopilota bez nikoho za volantem.
Jeho test přišel jen několik dní poté, co Tesla havarovala v Texasu a zabila dva muže v autě. Úřady uvedly, že ani jeden z mužů nebyl v době nehody na sedadle řidiče.
Částečně automatizovaný systém Autopilot od Tesly dokáže udržet vůz vycentrovaný ve svém jízdním pruhu, udržovat si odstup od aut před ním a dokonce může sám se souhlasem řidiče změnit jízdní pruh. Tesla ale řekla, že řidič musí být vždy připraven zasáhnout.
Consumer Reports uvedl, že během několika jízd na uzavřených tratích s prázdným sedadlem řidiče její Tesla Model Y automaticky řídila podél namalovaných pruhů, aniž by uznala, že nikdo není u kontrol. Tesla, která o víkendu havarovala mimo Houston, byla Model S, ale měla také funkci Autopilota.
Při našem hodnocení systém nejenže nedokázal zajistit, aby řidič věnoval pozornost, ale také nedokázal zjistit, zda tam vůbec nějaký řidič je, řekl Jake Fisher, vrchní ředitel testování automobilů Consumer Reports, který test provedl. experiment. Tesla zaostává za ostatními výrobci automobilů, jako jsou GM a Ford, které u modelů s pokročilými asistenčními systémy pro řidiče využívají technologii k zajištění toho, aby se řidič díval na silnici.
Tesla, která sídlí v Palo Alto v Kalifornii a zrušila svou tiskovou kancelář, okamžitě nereagovala na dotazy ohledně tvrzení Consumer Reports.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu a Národní rada pro bezpečnost dopravy jsou v raných fázích vyšetřování havárie v Texasu. Místní úřady uvedly, že jeden muž byl nalezen na sedadle spolujezdce, zatímco další byl vzadu. Vůz sjel ze silnice, narazil do stromu a vzplanul, uvedly úřady.
Vyšetřovatelé by měli být schopni určit, zda se používal systém autopilota Tesly.
Generální ředitel Tesly Elon Musk na Twitteru v pondělí uvedl, že dosud obnovené datové protokoly ukazují, že autopilot nebyl při havárii v Texasu zapnutý a že pro vozidlo nebylo zakoupeno Full Self-Driving. Na dotazy novinářů zveřejněné na Twitteru nereagoval.
V minulosti NHTSA, která má pravomoc regulovat výrobce automobilů a usilovat o svolání vadných vozidel, zaujala k regulaci částečných a plně automatizovaných systémů nedbalý přístup ze strachu, že bude bránit vývoji slibných nových funkcí.
Od března ale agentura zintenzivnila vyšetřování Tesly a vyslala týmy ke třem nehodám. Za posledních několik let vyšetřovala 28 nehod Tesly, ale dosud spoléhala na dobrovolné dodržování bezpečnostních předpisů ze strany automobilových a technologických společností.
Také ve čtvrtek senátor Richard Blumenthal, D-Conn. a Edward Markey, D-Mass., požádali federální úředníky, aby provedli důkladné vyšetření havárie v Texasu a vydali doporučení pro zlepšení automatizovaného řízení.
V testu Consumer Reports Fisher uvedl, že zapnul Autopilota, když bylo auto na trati v pohybu, a pak nastavil rychlostní volič na nulu, aby jej zastavil. Fisher pak na volant připevnil malý, zatížený řetěz, aby simuloval váhu ruky řidiče. Poté sklouzl na přední sedadlo spolujezdce, kde mohl zrychlit a zpomalit vozidlo.
Auto opakovaně projíždělo nahoru a dolů po půlmílovém pruhu naší trati, nikdy si nevšimlo, že nikdo není na sedadle řidiče, nikdy si nevšimlo, že se nikdo nedotýká volantu, nikdy si nevšimlo, že na sedadle není žádná váha, řekl Fisher. Bylo to trochu děsivé, když jsme si uvědomili, jak snadné je porazit pojistky, které se nám ukázaly jako zjevně nedostatečné.
Consumer Reports poznamenal, že test byl proveden na uzavřené trati a za žádných okolností by se ho nikdo neměl pokoušet duplikovat.
Dovolte mi, abych byl jasný: Každý, kdo používá autopilota na silnici bez někoho na sedadle řidiče, vystavuje sebe a ostatní bezprostřední nebezpečí, řekl Fisher.
Ranna ’: