CTA, Metra a Pace vyzvaly, aby otestovaly výrazně snížené nebo žádné jízdné, aby přilákaly zpět jezdce ztracené během pandemie
MarySue Barrett, odcházející prezidentka Metropolitan Planning Council, řekla, že je třeba udělat něco dramatického, aby se obnovila sebedůvěra jezdců po ročním úseku práce doma, který způsobil, že všechny tři agentury pro hromadnou dopravu byly ve chvílích.
CTA, Metra a Pace by měly otestovat výrazně snížené jízdné na autobusy a vlaky – nebo vůbec žádné – aby přilákaly zpět jezdce, kteří opustili hromadnou dopravu během pandemie a stále se obávají, že to není bezpečné, řekl v úterý vlivný plánovač.
MarySue Barrett, odstupující prezident Rady pro metropolitní plánování , řekl, že je třeba udělat něco dramatického, aby se obnovila sebedůvěra jezdců po ročním úseku práce doma, který způsobil, že všechny tři agentury hromadné dopravy byly v šoku.
Podle nedávné studie Illinois Economic Policy Institute klesly poplatky za jízdné a daň z obratu třem agenturám hromadné dopravy o téměř 750 milionů dolarů.
Jen od června do prosince ztratila Metra 89 % svých jezdců. Vlaky CTA ztratily 77 %. Počet cestujících autobusů CTA a Pace klesl o 50 % a 60 %. A to i přesto, že guvernér J. B. Pritzker v červnu zrušil svůj příkaz k odstavení z domova.
Existuje strach. jsme bez praxe. To je něco, co… by mohlo být součástí vlny inovací různých druhů dopravy. „Měli bychom udělat více pro podporu lidí, abychom jim usnadnili dojíždění tranzitem a pomohli jim za to zaplatit, řekl Barrett.
Mohli bychom dokonce použít část našich peněz na dopravu právě teď na pilotní projekt, který by v roce 2021 pro některé lidi výrazně omezil nebo dokonce uvolnil dopravu. Rád bych viděl takový druh experimentování. … Všichni potřebujeme povzbuzení, že tato možnost je tu pro nás a je bezpečná. Díky technologii bychom mohli lidem říci i o kapacitě vlaků a autobusů. Mohli bychom odvést lepší práci s bezpečností a čistotou a jen obnovit důvěru v to.
Před koronavirem Barrett poznamenal, že asi dvě třetiny zaměstnanců v centru města využívaly hromadnou dopravu, aby se dostali do zaměstnání.
Ačkoli je nyní v Central Business District mnohem méně lidí, vyšší procento z nich řídí, řekla.
Pokud budeme v tomto trendu pokračovat, udusíme se, řekl Barrett.
Potřebujeme, aby byl tranzit robustní a rostl v počtu cestujících. … Místa, kde během recese přibylo pracovních míst, byla nejblíže tranzitu. Je to naše hlavní síla. Je to naše cílová mapa pro ekonomický růst. Budou ale lidé v kanceláři jako dříve? Ne. A tranzit se tomu musí přizpůsobit.
Barrettová, bývalá šéfka politiky za starosty Richarda M. Daleyho, tento týden oznámila, že po 25 letech odstupuje z funkce prezidentky Rady pro metropolitní plánování.
Mezi nedokončenými záležitostmi, které zanechává svému nástupci, je ožehavá otázka výsady radních nad zónováním.
Starostka Lori Lightfootová udělala první krok k tomu, aby se toho zbavila, vydáním výkonného příkazu, který zbavuje radní jejich bezuzdné kontroly nad licencováním a povolováním.
Pohrozila, že udělá totéž, pokud jde o výsadu radních nad zónováním. To by ale vyžadovalo hlasování v městské radě, o které je téměř jisté, že prohraje.
V úterý Barrett navrhl méně konfrontační alternativu.
Namísto toho, abyste se zbavili zastupitelských slov o zónování, postavte zábradlí a řekněte: ‚Existují věci, u kterých musíme být všichni součástí řešení.‘ Dostupné bydlení. Ochrana našich nábřeží. Průmyslová politika. To není léno. Musí to být dávat a brát. Musíte pracovat v rámci těchto parametrů, řekl Barrett.
Máme tato aktiva. Nejsou ve vlastnictví žádné malé části města. Jsou sdílené. Slovo radního by stále zůstalo velmi silné. Ale v rámci pokynů „To bude dobré pro vaše okolí. A bude to dobré pro celek.“
Výměna olověného potrubí je další nedokončenou záležitostí. Lightfoot nastínila plán, jak to udělat, ale začíná tak malá, že dokončení bude trvat desetiletí.
I zde Barrett vidí potenciální řešení.
Poukazuje na konverzaci, kterou MPC svolala – se starosty, odbory a ochránci životního prostředí – s cílem vyvinout balíček státního financování, který by začal nahrazovat 686 000 vedoucích linek v Illinois – více než kterýkoli jiný stát v zemi.
Představte si, že by bylo možné sladit všechny tyto tři věci: pilotní projekt, ano malý, ve městě Chicago … protože mají omezené zdroje, které se zaměřují na naše domovy s nejnižšími příjmy a nejvyšší zdravotní zátěží v kombinaci s přílivem federální podpory a státní podpory. Barrett řekl, zřejmě s odkazem na masivní plán infrastruktury prezidenta Joe Bidena.
Ve skutečnosti bychom to mohli změnit z problému – a děsivého, nákladného a ohrožení veřejného zdraví, protože žádné množství olova není bezpečné – na generátor pracovních míst, tvůrce malých podniků a kapitálový nástroj k odblokování lepšího Chicaga.
Ranna ’: