Tím, že Union Pacific nevybírá lístky, poškozuje každého, kdo jezdí na Metře
Železniční společnost Union Pacific musí vymyslet způsob, jak bezpečně prodávat jízdenky a vybírat jízdné.
Mark Twain jednou psal o průvodčích vlaků, kteří razí lístky, kteří opatrně [a] udeří v přítomnosti passenjare!
Ale takové vyrážení jízdenek v dnešní době neuvidíte – ať už s papírovými jízdenkami nebo virtuálně v aplikaci pro mobilní telefony – na třech příměstských linkách Metra provozovaných Union Pacific. Společnost UP, která provozuje linky z Chicaga na Harvard, Kenosha a Elburn, odmítá prodávat jízdenky na stanicích podél tratí a vybírat jízdenky ve vlaku.
UP říká, že se obává COVID-19. Nejsou sami. Ale ve výsledku lidé jezdí na těch linkách do značné míry zadarmo. Odhadem to stojí Metra 1 milion dolarů měsíčně.
Redakce
To je špatné pro veřejnou dopravu i pro region. Union Pacific musí vymyslet způsob, jak bezpečně prodávat letenky a vybírat jízdné. BNSF Railway tak činí na lince Metra, která vede z Chicaga do Aurory, která za normálních okolností přepravuje nejvíce cestujících ze všech linek Metra. Společnost Metra, která přímo provozuje dalších sedm příměstských linek v oblasti Chicaga, také našla způsob, jak bezpečně prodávat a vybírat jízdenky.
Jaký je úplný motiv?
Proč tedy Union Pacific klidně provozuje, pardon, systém laissez-fare? Proč průvodčí UP ve vlacích – kteří nosí uniformy Metra a obsluhují zařízení Metra – neprocházejí vagóny, aby se ujistili, že všichni mají jízdenku? Proč vstupenky neprodávají, ačkoli jsou před veřejností chráněni skleněnými okny?
Kdybychom byli cynici, mohli bychom si myslet, že to má něco společného s návrhem Union Pacific, že by ráda přestala poskytovat dojíždění. UP nyní provozuje vlaky prostřednictvím smlouvy o koupi služeb s Metra, ale UP a Metra se dohadují o novém uspořádání v jednáních, která začala loni v létě.
I když je těžké říct, co je vyjednávací taktika, UP řekl, že by raději jen provozoval své nákladní vlaky, nechal Metru řídit příměstské vlaky a účtoval Metru za použití tratí, které UP vlastní. Otázka, zda to UP může udělat, je u federálního soudu, ale brzy se neočekává žádné řešení.
Provedení takové změny by bylo komplikované. Musel by být sjednán celý nový soubor kolektivních smluv. A velkou otázkou by bylo, kolik by Metra musela zaplatit, aby mohla pokračovat v používání tratí Union Pacific. UP dal jasně najevo, že služba Metra bude pokračovat v obou směrech.
Neradi bychom si mysleli, že Union Pacific věří, že by mohla vydělat více peněz provozováním pouze nákladních vlaků a využívá pandemii COVID-19 k získání finanční výhody. UP tvrdí, že mezi jednáním s Metra a rozhodnutím neprodávat a vybírat vstupenky není žádná souvislost.
Legendární služba
Když Union Pacific koupil starý Chicago & North Western, koupil provoz, který byl národním lídrem ve vývoji moderních příměstských vlaků. Železniční historik H. Roger Grant nám ve středu řekl, že největší zlepšení [C&NW] se týkalo dvoupatrových autobusů a tlačných vlaků. Udržování tak legendární služby bylo součástí dohody, alespoň z hlediska občanského smýšlení.
Union Pacific provozuje vlaky přes naše dvorky a komunity po celá desetiletí. Mají občanskou povinnost v tom pokračovat.Union Pacific provozuje vlaky přes naše dvorky a komunity po celá desetiletí, řekl nám Kirk Dillard, předseda regionálního dopravního úřadu. Mají občanskou povinnost v tom pokračovat, protože my jako občané tolerujeme jejich hluk a dopravní průtahy, umožňujeme jim vytvářet zisk a necháváme je provozovat nákladiště v našich obcích. Nemohou prostě opustit své občanské, smluvní a právní povinnosti založené pouze na zisku.
Poškozený celý systém
Právě teď si Metra vystačí se zhruba 480 miliony dolarů ze zákona CARES. To je část 1,4 miliardy dolarů, které šly do RTA, která plánuje svůj rozpočet na rok 2021 a připravuje se na setkání příští týden, aby stanovila přidělení finančních prostředků pro Metra, CTA a Pace. RTA, která dohlíží na všechny tři služby, musí mít vyrovnaný rozpočet. Jakékoli ztráty pro Metra jsou ztrátou pro celý systém.
Kvůli pandemii jezdí v těchto dnech na Metru mnohem méně cestujících, takže sociální distancování není problém. Se vším tím dalším čištěním, které probíhá každý den, jsou vlaky Metra dnes pravděpodobně čistší než kdykoli v historii. Dillard řekl, že s jistotou dovolil svým dcerám jezdit na Metře přes léto.
COVID-19 byl velkou výzvou pro všechny druhy podniků, ale nenapadá nás žádná jiná, která by zákazníkům umožnila pomoci se zbožím nebo službami bez placení.
Union Pacific by měl přijít na bezpečný způsob, jak to napravit.
Posílejte dopisy na dopisy@suntimes.com .
Ranna ’: