2 tucty pracovníků CTA, Metra v posledních 5 letech disciplinovaně postihly rychlost vlaků
Ukázalo se, že olověné stopy v oblasti Chicaga nejsou jen na dálnicích Dan Ryan a Kennedy. CTA, Metra a Union Pacific Railroad, které pro Metra provozují několik tras, zaznamenaly za posledních pět let více než dvě desítky případů překročení rychlosti vlaků.
Ačkoli žádný neměl vážné následky – na rozdíl od vykolejení v roce 2005 poblíž 47. ulice a Dan Ryan, při kterém vlak Metra Rock Island District projel křižovatkou rychlostí 100 mil za hodinu, dva zabil a více než 100 zranil – většina incidentů z roku 2013 do roku 2017 vedlo k přeškolení či jiné disciplíně posádek.
Během pětiletého úseku, který web analyzoval, záznamy CTA ukazují, že dopravní agentura potrestala 18 provozovatelů vlaků za překročení rychlosti. Všechny tyto incidenty se týkaly příliš rychlé jízdy vlaků L v pracovních zónách nebo při projíždění stanic. Často se incidenty staly s pracovníky na nebo v blízkosti přednosti v jízdě – což obecně vyžaduje snížení rychlosti na pouhých šest mil za hodinu.
Záznamy CTA nejsou vždy jasné, jak rychle vlaky jely. Mluvčí Steve Mayberry popisuje rychlosti, které jsou hlášeny jako vizuální odhady.
Při jednom incidentu v loňském roce jel vlak L směřující na sever v pracovní zóně jižně od nádraží North a Clybourn nadměrnou rychlostí 15 mil za hodinu na červené lince, zatímco pracovníci byli v blízkosti kolejí, podle záznamů CTA. Vlakový operátor se při míjení vyklonil z okna motorové kabiny a řekl ‚promiň‘ a pak pokračoval ve zvyšování rychlosti, ukazují záznamy.
Zatímco dopravní agentura vyšetřovala, byl tento operátor pověřen povinnostmi na platformě a nakonec prošel formálním přeškolením.
Záznamy ukazují, že v roce 2015 vlak Blue Line uháněl pracovníky, kteří se snažili přimět operátora, aby zpomalil. Operátor ale vypadal nepozorně a skončil s písemným varováním a přeškolením.
V roce 2014 byli tři operátoři L pozastaveni – dva na den, jeden na tři dny – za překročení rychlosti v pracovních zónách na hnědé lince a zelené lince.
Mimo pracovní zóny je překročení rychlosti přes míli nebo dvě za hodinu téměř nemožné, říkají úředníci CTA, protože technologie automatického řízení vlaku v kabině každého vlaku rychle upozorní operátory na překročení rychlosti – a pokud okamžitě nezpomalí, vlak se automaticky zastaví.
Ale tato technologie není naprogramována pro pracovní zóny.
Úředníci CTA říkají, že nevědí, jak často vlaky L zastaví automatické řízení vlaků.
Mayberry říká, že překročení rychlosti je relativně vzácné a není to problém.
Pětiletý přehled disciplinárních opatření CTA za překročení rychlosti nezahrnuje otřesný incident v roce 2014 ve kterém vlak Blue Line pilotovaný ospalým operátorem vjel na konečnou zastávku O’Hare Airport L, přeskočil závoru a najel na eskalátor, přičemž zranil desítky lidí. To proto, že vlak jel asi 23 mil za hodinu a rychlostní limit byl 25, takže automatické řízení vlaku nezačalo. Zařízení na úrovni koleje spustilo brzdění, ale bylo umístěno příliš blízko konce trati. zastavit vlak včas — chybu, kterou CTA od té doby opravila, kromě snížení tamního rychlostního limitu.
Nejvyšší povolená rychlost L kdekoli v systému L a metra je 55 mil za hodinu.
Nejvyšší povolená rychlost pro vlaky Metra je 79 mph.
Systém Metra je vybaven pozitivní řízení vlaku — modernější systém automatického brzdění, který má zabránit překročení rychlosti a nehodám souvisejícím s rychlostí. Tento systém byl nařízen vládou USA pro osobní a nákladní železnice, ale ne CTA.
Absenci této technologie zaznamenala Národní rada pro bezpečnost dopravy Prosincová havárie Amtraku ve státě Washington, ve kterém osobní vlak jedoucí rychlostí 78 mph v zóně 30 mph prudce vykolejil. Tři lidé byli zabiti a desítky zraněny.
Při smrtícím vykolejení Metra v roce 2005 vlak prorazil kolejovou křižovatkou rychlostí téměř 70 mil/h v zóně, kde byla rychlostní limit 10 mil/h.
S plnou implementací pozitivního řízení vlaku za několik let — později, než se původně předpokládalo — je na vlakových inženýrech Metra na většině jízd, aby hlídali rychlost, která by měla být také vizuálně sledována průvodčími v každém vlaku.
Záznamy Metra ukazují, že pět inženýrů bylo v letech 2013 až 2017 potrestáno za překročení rychlosti – včetně jednoho vlakového operátora vystřeleného v roce 2014 v okrese Rock Island, kdy jeho vlak jel rychlostí 17 mil za hodinu přes limit 30 mil/h.
Záznamy ukazují, že další inženýr Metra – jehož vlak v Rock Island District jel v roce 2014 rychlostí asi 20 mil za hodinu nad limit 40 mil/h – byl pozastaven.
Podle mluvčí měl Union Pacific ve stejném pětiletém období šest incidentů na železničních tratích Metra, při kterých vlaky překročily rychlostní limit nejméně o 10 mil za hodinu - což je standard, který federální regulační orgány používají k definování rychlosti. Další podrobnosti by nesdělila.
Ranna ’: