Městská rada činí společnost Lyft výhradním provozovatelem sdílení kol Divvy po dobu devíti let

Melek Ozcelik

Motivate, společnost stojící za chicagským systémem Divvy, je vlastněna Lyftem, společností pro sdílení jízd, která má nyní exkluzivní smlouvu na provozování systému Divvy v Chicagu na dalších devět let. | Rahul Parikh/Sun-Times



Lyft bude výhradním provozovatelem chicagského systému pro sdílení kol Divvy – alespoň na dalších devět let – na základě dohody o sdílení příjmů, kterou ve středu schválila městská rada kvůli namáhavým námitkám úhlavního rivala Uberu.



Nově zvolená starostka Lori Lightfootová vyjádřila výhrady k dohodě a procesu, kterým odcházející starosta Rahm Emanuel vyjednal dohodu, která zdánlivě přišla odnikud bez řádného prověření a transparentnosti.

Lightfoot nazval dohodu přesně stylem vládnutí, od kterého se musíme vzdálit. A to i přesto, že Emanuel odmítl přirovnání k široce opovrhovanému obchodu s parkovacími automaty.

To nezabránilo městské radě ve schválení exkluzivního uspořádání a ignorování prosby Uberu.



Nabízeli jsme investiční balíček ve výši 450 milionů dolarů na pět let. Byli jsme ochotni po celou dobu fungovat společně s Divvy, řekl začátkem tohoto týdne Bobby Kellman, vedoucí politiky pro kola a skútry společnosti Jump, která vlastní Uber.

Jsme jen přesvědčeni, že smlouva by měla být uzavřena, nikoli exkluzivní. Že každé společnosti, která chce investovat v Chicagu, by to mělo být umožněno. Pokud chce Divvy expandovat a působit ve městě, je to skvělé. Uvítáme je. Rádi bychom s nimi soutěžili jako v každém jiném městě v Americe.

Před konečným hlasováním předseda výboru pro dopravu Walter Burnett (27.) uznal, že není spokojen s menšinovou účastí Lyftu, která se omezuje především na dodávky a údržbu kol. Burnett slíbil, že bude držet Lyftovy nohy u ohně, aby zlepšil účast menšin, a řekl, že gigant sdílení jízd a kol slíbil, že to udělá lépe.



Na slyšení výboru začátkem tohoto týdne Ald. Roderick Sawyer (6čt), předseda Black Caucus městské rady, tvrdil, že dohoda mění celou dynamiku vztahu města s Lyftem.

Moje obava stále přerůstá v poskytování exkluzivity takové dohodě. Vždy jsem měl pocit, že konkurence vede ke snížení cen, zvýšení konkurence, zvýšení služeb, řekl Sawyer.

Komisařka pro dopravu Rebekah Scheinfeldová reagovala na Sawyerovy obavy odškrtnutím výhod dohody o sdílení příjmů pro daňové poplatníky v Chicagu.



Vyzývá k tomu, aby se chicagský velmi populární, ale stále o peníze ztrácející program sdílení jízdních kol rozšířil po celém městě do roku 2021 – zvýšil se na 16 500 kol ukotvených na 800 stanicích.

Výměnou za investici 50 milionů dolarů do nových kol, stanic a hardwaru by se Lyft stal výhradním sponzorem a provozovatelem systému, který nyní ztrácí až 700 000 dolarů ročně. Lyft již vlastní Motivate, společnost, která provozuje systém sdílení kol Divvy.

Město by během devíti let získalo 77 milionů dolarů určených výhradně na dopravní projekty. Společnost Lyft by udržela veškeré příjmy ze sdílení kol až 20 milionů dolarů ročně, přičemž město by se na tom podílelo 5 % všeho.

Chicagští daňoví poplatníci by také dostávali 1,5 milionu dolarů ročně v minimálních zaručených příjmech z reklamy a propagace.

Lyft by mohl zdarma zvýšit sazby za sdílení kol, ale pouze do výše 10 % ročně. Vše výše uvedené musí být schváleno chicagským ministerstvem dopravy. Pro smlouvu je nutný souhlas městské rady, nikoli však pro budoucí zvýšení jízdného podle dohody.

Všechna nová kola budou elektrická šlapací kola s hybridním uzamykacím mechanismem, který by umožnil jejich uzamčení na stanicích Divvy nebo běžných stojanech na kola.

Uber a Jump nabídly městu do května 20 000 kol ve všech 50 městských částech.

Celkově vzato, je to minimální průměrný přímý přínos pro město 14 milionů dolarů ročně. Kromě toho získáte převzetí odpovědnosti a přidání programování. To daleko přesahuje číslo 14 milionů dolarů, řekl Scheinfeld.

Když se podíváte na celostátní úroveň, odfoukne to jakoukoli jinou dohodu, kterou má kterékoli jiné město. … Žádné jiné město nedostává tento typ peněžních příjmů ze svého systému. Žádná jiná města nedostávají tyto typy garantovaných plateb. To skutečně staví Chicago na první místo na tomto trhu a znovu potvrzuje, že Divvy je fantastický systém a my jsme v záviděníhodné pozici, protože máme tak úspěšný systém, že získáváme příjmy ve prospěch obyvatel Chicaga.

Ald. Jason Ervin (28čt) nebyl ohromen.

Jediná věc, která mě napadá, když mi lidé říkají, že se nebudeme podílet na žádných ztrátách, znamená, že neočekávají žádné ztráty, číslo jedna. Číslo dvě se pak stává, co bude druhá strana z dohody vycházet? řekl Ervin.

Jen by mě zajímalo, je to nejlepší nabídka sama o sobě?

Scheinfeld trval na tom, že to byla ve skutečnosti nejlepší možná dohoda. Dále tvrdila, že exkluzivní dohoda s Lyft by se nevztahovala na skútry, elektrické ani jiné. To byl podle ní další zásah proti Uberu. Jeho návrh zahrnoval jak skútry, tak kola bez dokovacích stanic, což zhoršuje nepořádek na chodníku, řekl komisař.

Ranna ’: