Autokarové firmy si stěžují, že je federální záchranný balíček hodil pod autobus
Zatímco místo, kde autobusy lemující ulice před Kapitolem ve Springfieldu vysazují barevně sladěné demonstranty, je během legislativního zasedání normální, ve středu to bylo jiné. Tentokrát to byly samotné autobusové společnosti, které protestovaly.
SPRINGFIELD – Když federální vláda začala rozdávat dolary podnikům potýkajícím se s problémy během COVID-19, komerční letecké společnosti dostaly speciální finanční pomoc ve výši 25 miliard dolarů.
Odvětví autokarových autobusů nyní chce podobnou vládní pomoc a požaduje 15 miliard dolarů od federální vlády.
Zatímco místo, kde autobusy lemující ulice před Kapitolem ve Springfieldu vysazují barevně sladěné demonstranty, je během legislativního zasedání normální, ve středu to bylo jiné.
Tentokrát to byly samotné autobusové společnosti, které protestovaly.
James Wang, spolumajitel společnosti Peoria Charter Coach, pomohl zorganizovat přehlídku autobusů ve Springfieldu a řekl, že jde o součást většího celonárodního úsilí o nátlak na federální a státní zákonodárce, aby zachránili jeho průmysl. Jak to vidí Wang, pokud aerolinky dokážou získat federální dolary, aby se udržely nad vodou, autobusy by měly také.
Všechno to jsou obchody s mámou a pop. Tito řidiči nebyli na silnici od března a my se snažíme upozornit na to, že také existujeme, řekl Wang. Vláda zmeškala autobus, když došlo na záchranu.
Shromáždění začalo kolem poledne ve Springfieldu, s 68 charterovými autobusy od 17 charterových společností z celého státu, řekl Wang.
Zprávy v autobusech zahrnovaly Motorcoaches Move Essential Workers a 15 miliard $ Gets America’s Motorcoaches Rolling Again.
Wang řekl, že většina charterových tras Peoria, které zahrnují výlety do Washingtonu, D.C., Orlanda, Floridy a Chicaga, byla v tuto chvíli přerušena. I když stále existuje poptávka po přepravě osob na letiště O'Hare a Midway, služba byla značně omezena kvůli opatřením na sociální distancování.
Wang řekl, že jeho podnikání může fungovat jen asi dva další měsíce, aniž by finanční prostředky na záchranu nebo regulace ztrát umožňovaly více cestujících v jeho autobusech.
Naše náklady jsou 300 000 dolarů měsíčně, to jsou platby za pojištění, to jsou platby za pronájem autobusů, to jsou služby, to je palivo, to je mechanická práce, díly – 300 000 měsíčně a vyděláváme nulu, řekl Wang.
Kelly O'Hara, manažerka kanceláře Peoria Charter v Urbaně, řekla, že Peoria Charter posílá pouze jeden autobus denně z Urbany do Chicaga, obvykle s pouhými 10 až 12 lidmi na palubě. To je méně než průměrně 40 lidí na jízdu před pandemií COVID-19.
Jsme o něco větší společnost než někteří ostatní, řekl O'Hara. Mohli bychom přežít o něco déle, ale malé společnosti to možná nezvládnou.
Ranna ’: