Přepracujte ulice Chicaga tak, aby byly méně zaměřené na auta

Naše ulice se mohou a měly by se časem vyvíjet, aby vyhovovaly potřebám našich komunit.

Ashlee Rezin/Sun-Times

Celosvětovou pozornost si v poslední době získal dlouholetý japonský televizní pořad „Dost starý“, kde děti předškolního věku vyřizují své první pochůzky. Často se na show dívám při večeři a vzrušeně očekávám, jestli Ryuta v drogerii chytne plenky správné velikosti. Jako Američan, který vyrostl na předměstské ulici rodinných domů bez chodníků a s několika obchody v okolí, je japonská realita strhující a otevírá oči.

Na rozdíl od japonských dětí ve filmu „Old Enough“, které se snadno pohybují do nákupních center v centru města, děti z Chicaga nejsou v bezpečí ani ve svých vlastních čtvrtích. 10. srpna byl Taha Khan, 5 let, sražen a zabit před svým domem dvěma samostatnými řidiči. Bohužel, masakr na našich ulicích je záměrný.

Rychlostní limit na ulici Taha, Cicero Avenue, je 35 mil za hodinu. Silnice je široká 60 stop. Na čtvrt míle nejsou přechody pro chodce. Ve hře „Starý dost“ děti často chodí po rušných silnicích a dokonce je přecházejí, ale rychlostní limit je obvykle 20 mil za hodinu a silnice jsou jen zlomkem šířky. Je úžasné, že řidiči dokonce zastaví, když děti zvednou ruku a dají najevo svůj záměr přejít.

Bohužel díky designu ulic zaměřených na auta, bezohledné jízdě, kterou design podporuje, a laxnímu až neexistujícímu vymáhání dopravy, riziko pro chodce a cyklisty s věkem nepřestává. V Chicagu není nikdo „dost starý“. Žádný věk ani moudrost nemohly zachránit Concepcion Lopezovou, 82 let, kterou zabil řidič BMW při čekání na autobus. Peter Paquette, 75 let, se pravděpodobně podíval na obě strany, než byl zasažen a zabit při přecházení ulice.

POSÍLEJTE DOPISY NA: letters@suntimes.com. Chceme slyšet od našich čtenářů. Aby bylo možné zvážit zveřejnění, musí dopisy obsahovat vaše celé jméno, vaši čtvrť nebo rodné město a telefonní číslo pro účely ověření. Písmena by měla mít maximálně přibližně 375 slov.

Naštěstí se naše ulice mohou a měly by se časem vyvíjet, aby vyhovovaly potřebám našich komunit. Města po celém světě přetvářejí ulice tak, aby byly méně zaměřené na auta, s neuvěřitelnými výsledky. Bezpečné ulice podporují místní ekonomiku, umožňují více lidem žít v blízkosti služeb a občanské vybavenosti a podporují komunitu.

Chicago potřebuje vůdce, kteří jsou ochotni a schopni navrhnout ulice zaměřené na člověka, které jsou bezpečné a živé. Neočekávám, že 4leté děti budou v nejbližší době vyřizovat pochůzky do Home Depot nebo Mariano’s, ale bezpečné cesty do školy, nižší rychlostní limity a bariéry zklidňující dopravu jsou jednoduché, oblíbené a efektivní způsoby, jak začít.

Robert Spragg, spoluvedoucí, illinoiská kapitola Urban Environmentalists

Politici zločin ignorují

Třikrát za poslední čtyři měsíce mi jen o pár minut uniklo, že jsem byl chycen uprostřed chicagského násilí: přestřelka, střelba z auta a útok nožem. Vše se odehrálo v River North.

Soucítím s rodinami obětí. Považuji se za šťastného. A nechci počítat s další blízkou chybou. Nechci, aby v mé osmé dekádě života skončilo krvácení na rohu chicagské ulice, protože guvernér Illinois a starosta Chicaga považují svou osobní politiku za důležitější než veřejnou bezpečnost.

Jim Halas, Norridge

Větší bezpečnost v Midway

Po příletu na letiště Midway minulý týden asi ve 2:30 s mým synem, když jsme dostali naše zavazadla z výdeje zavazadel, nikdo nepracoval na kontrole, zda si lidé vzali správné zavazadla. Na letišti jsem viděl jen jednoho policejního seržanta a bezdomovci spali v tunelu k oranžové lince CTA, zatímco další chlápek spal ve výtahu.

Je možné mít na Midway viditelné zabezpečení?

Joseph Battaglia, jihozápadní strana

Ranna ’: