Zastánci tranzitu kritizují nový regionální dopravní plán s rozšířením rychlostních silnic

Aktualizovaný plán přijatý ve středu nazvaný „Plán do roku 2050“ staví na plánu poprvé vydaném v roce 2018 – federální zákon vyžaduje, aby agentura každé čtyři roky vypracovala seznam hlavních dopravních projektů pro severovýchodní Illinois.

AP Photo/Kiichiro Sato

Chicagská metropolitní agentura pro plánování ve středu přijala aktualizaci svého desetiletí dlouhého plánu na přidělení federálního financování pro velké dopravní projekty v severovýchodním Illinois, jehož cílem je zlepšit infrastrukturu veřejné dopravy.

Někteří zastánci jsou však znepokojeni částí plánu, která se snaží přidat téměř 300 mil jízdních pruhů na rychlostních silnicích a hlavních ulicích namísto upřednostňování přístupu veřejné dopravy v regionech, které to zoufale potřebují.

„Máme obavy z rozšiřování mílí našich jízdních pruhů uprostřed národní a místní bezpečnostní krize,“ řekl David Powe, ředitel plánování v Active Transportation Alliance. 'Měli bychom pracovat na tom, abychom do autobusů, vlaků dostali více lidí a rozšířili programy pro cyklisty a vzdali se plánování zaměřeného na automobily.'

Krok CMAP na podporu rozšíření některých dálnic a hlavních pruhů se snaží zmírnit kongesce na silnicích, zkrátit dobu cestování na pracovní cesty a snížit počet smrtelných dopravních nehod za rok.

Powe ale řekl, že rozšíření rychlostních silnic a ulic bude mít pouze opačný efekt.

„Schválením tohoto plánu CMAP sděluje agenturám, jako je ministerstvo dopravy státu Illinois, že je v pořádku dodržovat status quo a budovat komunity zaměřené na auta, když bychom měli podporovat udržitelné projekty tranzitu, jako je prodloužení železniční tratě a chráněné cyklostezky. “ řekl Powe.

Je to zvláštní problém, protože došlo k smrtelným dopravním nehodám vzestup za posledních pár let Powe řekl, že rozšiřování pruhů pro rychlostní silnice vytvoří pouze to, čemu se říká „vyvolaná poptávka“.

Vyvolaná poptávka je myšlenka, že další pruhy povzbudí více aut na silnici, aby tyto pruhy zaplnila, což jen přispívá k zácpám a negativně ovlivňuje životní prostředí.

„Také se obáváme, že tyto dodatečné pruhy pouze zvýší emise CO2 – což je doprava, která je již ve státě Illinois emisí číslo jedna,“ řekl Powe.

Minulý měsíc vydala CMAP zprávu, která uvádí, že regionální emise skleníkových plynů v severovýchodním Illinois se mezi lety 2010 a 2019 snížily o 9 %, ale emise z dopravy vzrostly o 2 %. Doprava byla jediným odvětvím, které v té době zaznamenalo nárůst emisí.

Federální zákon vyžaduje, aby CMAP každé čtyři roky vypracoval seznam hlavních dopravních projektů pro severovýchodní Illinois. Aktualizovaný plán přijatý ve středu nazvaný „Plán do roku 2050“ staví na plánu poprvé vydaném v roce 2018.

Identifikuje významné dopravní projekty způsobilé pro federální financování v okresech Cook, Lake, DuPage, McHenry, Kane, Kendall a Will.

Některé z těchto projektů na rozšíření silnic zahrnují projekt I-55 přes západní Will County; I-57 od I-80 k hranici Kankakee County; I-80 přes jihozápadní okresy Cook a Will od Ridge Road po americkou cestu 30; a přidání pruhů z Lake Shore Drive na I-90/I-94.

Kompletní seznam projekty jsou k dispozici v plánu .

Přijetí aktualizovaného plánu ve středu proběhlo v podstatě bez problémů, protože mnoho z těchto projektů je pro region zoufale potřeba a plán zahrnuje projekty, které výrazně rozšíří přístup k veřejné dopravě. To zahrnuje dlouho slibované rozšíření CTA Red Line, vylepšení přístupu ke kampusu South Lakefront-Museum a rozšíření některých linek Metra.

Někteří členové CMAP však uvedli, že je třeba udělat více pro vytvoření přístupu k veřejné dopravě – zejména v okresech, kde téměř neexistuje.

Abolfazl Mohammadian, nehlasující člen představenstva CMAP, zdůraznil potřebu nejen rozšířit železniční tratě do límečků, ale také zlepšit přístup k těmto rozšířením. Na některých místech je podle něj větší problém dostat se do veřejné dopravy, než aby člověk jen použil své auto.

Joan Smedinghoff, mluvčí CMAP, uvedla, že téměř 90 % budoucích finančních prostředků jde na provoz a údržbu současného systému. Také asi polovina předpokládaných dolarů vynaložených na dopravu je určena na tranzitní projekty.

CMAP souhlasí, řekl Smedinghoff, s významem zlepšení bezpečnosti dopravy a podal žádost o grant pro federální program Bezpečné ulice a silnice pro všechny.

„CMAP letos na podzim vydá sadu politických doporučení, která mají umožnit více cestování bezpečnými, aktivními a udržitelnými způsoby,“ řekl Smedinghoff. „To zahrnuje celou řadu nápadů, do kterých lze investovat, a řešení, která mohou naši partneři implementovat, aby se zvýšila bezpečnost a atraktivita chůze, jízdy, jízdy na kole a tranzitu.

Navzdory velkým investicím do nových tranzitních projektů vyvolává přidání stovek kilometrů nových jízdních pruhů stále určité obavy.

Dave Simmons, výkonný ředitel Ride Illinois, řekl, že věří, že tento aktualizovaný plán způsobí s rozšířením dálnice jen více škody než užitku.

'Pokud jde o obavy o změnu klimatu, bezpečnost na silnicích a skutečné možnosti dopravy pro obyvatele, podniky a návštěvníky Chicaga, téměř 300 mil rozšíření vozovky zahrnuté v regionálním plánu CMAP bude mít škodlivý účinek,' řekl Simmons. 'Například snížení počtu ujetých kilometrů je důležitým faktorem při snižování celkových dopravních nehod.'

Ranna ’: