Buick vrací kombi

Zobrazení mřížky

• 2018 Buick Regal TourX
• 2018 Buick Regal Tour X Středa, 19. července 2017 v Milfordu, Michigan. (Foto od Jeffreyho Saugera pro Buick)
• 2018 Buick Regal Tour X Středa, 19. července 2017 v Milfordu, Michigan. (Foto od Jeffreyho Saugera pro Buick)
• 2018 Buick Regal TourX
• 2018 Buick Regal TourX
• 2018 Buick Regal TourX
• 2018 Buick Regal TourX
• 2018 Buick Regal TourX
• 2018 Buick Regal Active-Hood Bezpečnostní systém pro chodce
• 2018 Buick Regal TourX

Několik indicií odhaluje, že Buick Regal TourX 2018 má své kořeny v USA, největší je, že TourX je kombi. Počkejte. Buick kombi? To je něco, co jsme neviděli od velkého Roadmasteru před dvěma desetiletími.

Američtí kupci, kteří po druhé světové válce 50 let po druhé světové válce přijali velké kombíky jako rodinné tahače, je téměř opustili po vynálezech minivanu, sportovně užitkového vozu a crossoveru SUV. Přesto několik výrobců – žádný z nich Američan – ve stavbě vagonů vytrvalo, hlavně proto, že jsou populární v jiných částech světa. V Evropě mnoho kupujících považuje kombi za krok vpřed oproti tradičnímu sedanu, i když i oni začínají pronikat do lákadel crossoverů.

Buick Regal TourX je tedy jakýmsi překvapením, zejména po stopách pneumatik Regal Sportback, čtyřdveřového hatchbacku se stylem fastbacku, který připomíná Audi A5 a A7, a také novou Kia Stinger.

Stejně jako u mnoha automobilů v odvětví, které se stalo globalizovaným, má Regal TourX globální konstrukci. Vychází z Opelu Insignia a vyrábí se v Německu s americkým motorem a japonskou převodovkou. Jen asi čtvrtina jeho součástí pochází z USA a Kanady.

Buick TourX pro rok 2018, téměř 16,5 stop dlouhý s aerodynamickým stylem, ukazuje moderní atributy, které by mohly předzvěst návratu kombi. Má 33 kubických stop nákladového prostoru za opěradly zadních sedadel, který se rozšíří na 74 kubických stop, pokud sklopíte opěradla sedadel dolů. S jeho nízkým profilem přichází nízká výška zdvihu, což usnadňuje nakládání.

Standardně se dodává také s pohonem všech kol, který přijde vhod na kluzkých podmínkách. Ale nepředstavujte si TourX jako terénní vozidlo. Nabízí pouze 5,8 palce světlé výšky, kdežto Subaru Outback má 8,7 palce.

Outback je jedním z mála konkurentů. Má srovnatelný vnitřní prostor jako TourX, i když je o stopu kratší. Je také levnější. Jediným dalším konkurentem je Volvo V60, které má letos dorazit nový model.

Motivací nového TourX je 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec. V této aplikaci to dělá 250 koňských sil s 295 lb.-ft. točivého momentu, přenášeného na všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky s režimem manuálního řazení.

Při každodenní jízdě se TourX osvědčuje jako citlivý společník v provozu, i když na trati je zaváhání kvůli technologii stop-start, která vypíná motor na semaforech, aby se snížila spotřeba paliva. Spotřeba paliva město/dálnice/kombinovaná spotřeba paliva podle hodnocení EPA je 21/29/24 mil na galon.

Ovladatelnost odpovídá téměř standardním sportovním sedanům střední velikosti, se solidním pocitem z řízení v zatáčkách a dobrým vedením v přímém směru. Brzdy jsou vynikající se silným pocitem z pedálu. Jedna malá nevýhoda: délka TourX vyžaduje velkoryse dimenzovaná parkovací místa.

Testovaný TourX Essence byl dobře vybavený se základní cenou 36 015 dolarů. S volitelnými možnostmi, které zahrnovaly adaptivní tempomat, upozornění na chodce vpřed, automatické brzdění a upozornění na kolizi, upozornění na příčnou dopravu vzadu a parkovací asistent, varování před slepým úhlem, prémiové audio, HD rádio a navigační a informační systémy, přišla nálepka se spodním okrajem. na 40 950 dolarů.

Ranna ’: