VW Golf Alltrack: Styl podobný vozu kombi má jistou trakci s pohonem všech kol

Melek Ozcelik
Zobrazení mřížky

Volkswagen Golf Alltrack, nyní ve svém druhém ročníku, poskytuje kupujícím kompaktních SUV alternativu k tradičnímu SUV nebo crossoveru podobnou kombi.



Alltrack vychází z VW Golf SportWagen a přidává robustnější vnější styl, mírně zvýšené odpružení pro lepší světlou výšku, standardní pohon všech kol, kontrolu sjíždění kopce a jízdní režim Off-Road pro automatickou optimalizaci trakce při zdolávání drsného terénu.



Alltrack poskytuje skromnou světlou výšku 6,7 palce a je vybaven ochranným krytem podvozku pro klid při jízdě v terénu.

Alltrack přesto není robustní off-road jako někteří jeho konkurenti, ale umožní vám s jistotou prozkoumat mírné stezky a poměrně strmé svahy. Pro každého, kdo čelí zasněženým silnicím, je Alltrack více než jen pro tento úkol. Poskytuje jistou trakci díky působivému systému pohonu všech kol VW 4MOTION, který automaticky přenáší točivý moment na kola s přilnavostí.

Všechny modely Golf Alltrack jsou poháněny přeplňovaným čtyřválcovým motorem o objemu 1,8 litru, který produkuje výkon 170 koní a točivý moment 199 liber-stop. Pro ty, kteří rádi řadí rychlostní stupně sami, je v základní výbavě S a střední úrovni SE standardně dodávána 6stupňová manuální převodovka.



6stupňová dvouspojková automatizovaná převodovka DSG je volitelná ve výbavách S a SE a je součástí standardní výbavy nejvyšších modelů SEL. Převodovka DSG řadí automaticky nebo manuálně pomocí pádel na volantu.

Převodovka Alltrack DSG poskytuje mírně zpožděný záběr při rozjezdu ze zastávky, ale její řazení je velmi hladké a téměř nepostřehnutelné, když jste v pohybu.

Turbočtyřka Alltrack je citlivá a svižná, jen s náznakem zpoždění turba při nízkých otáčkách motoru. K dispozici je dostatečný výkon pro rozjezd ze zastávky a pro zařazování na dálnici, když je vozidlo lehce naložené, ale motor pracuje.



Alltrack poskytuje stabilní a pohodlnou jízdu při jízdě na hladkém chodníku, ale kvůli poněkud tuhému odpružení může být jízda bulvárními rychlostmi na nerovných cestách trochu nepříjemná.

Kabina Alltracku je hodně podobná SportWagenu. Jeho sedadla jsou nosná a pohodlná. Vpředu je spousta místa pro hlavu a nohy pro vyšší lidi, ale pro nohy vzadu není mnoho místa, když jsou přední sedadla zcela vzadu.

Všestrannost je dobrá s 30,4 kubických stop nákladového prostoru za zadními sedadly a 66,5 kubických stop se sklopenými opěradly zadních sedadel.



Základní výbava Alltrack S (25 955 $) je dobře vybavená a zahrnuje 17palcová litá kola, plně výkonné příslušenství, kůží obšitý naklápěcí a teleskopický volant, vyhřívaná přední sedadla, 6,5palcový dotykový displej, zadní kameru, Bluetooth telefonní a audio konektivita, audiosystém s 8 reproduktory, Apple CarPlay, Android Auto, VW Car_Net App-Connect a Car-Net Security and Service.

Nejvyšší řada SEL (35 910 $) přidává 18palcová litá kola, adaptivní tempomat, automatickou dvouzónovou klimatizaci, elektricky ovládaná přední sedadla, vylepšený infotainment s navigací a systém VW Car-Net Guide and Inform.

Na Alltracku se mi nejvíce líbí jeho všestrannost a jistá trakce. Pokud máte rádi vozy s pohonem všech kol, zejména ty, které vám umožňují řadit vlastní rychlostní stupně, Alltrack je dobrá volba.

Tuto recenzi auta prozkoumal a napsal SteinPro Obsah Služby a poskytnuta Sun-Times ke zveřejnění

Ranna ’: